三重因素引发顽疾

大型货车选择走小路，一方面源于客观需要，另一方面是主观上，运输主体为降低成本、避免超载检查所致。

大车小路成刚需。随着乡镇地区货物运输需求逐年上升，依靠大型货车运货成为刚需。例如湖南省西北部毗邻湖北省的一个乡镇，以茶叶、烟叶为主要经济作物，采摘后需进行初级加工制作。期间，运输燃煤的大型车辆不可避免要经过县道、乡道等，将物资运往加工厂和烤房。

“有时，厂家安排的卸货地点在县道、乡道边上，我们不能把货直接卸到高速路口、国道边上，再让货主去运货。”采访中，有司机表示，当下，许多工厂都建在县道、乡道附近，厂家的发货地点较为偏远，大车跑小路难避免。

大车跑小路降成本。“现在运价较低、油价较高，大车跑运输、走高速成本高。”湖南省一位货车司机告诉记者，以从常德市到长沙市的大车运输为例，运输路途接近200公里，现在单程运价1200元左右，他购置的六轴大货车总长12米，一公里油费接近3元，过路费一公里2.5元左右，一趟下来支出1100元左右，收支基本相当。为了多挣点工钱选择“绕路”，需要多烧100多元的油，但相比高额过路费能省一些钱。

大车跑小路防检查。“很多时候货车不超载运输赚钱少，超载运输时需要交罚款。”有受访货车司机说，为提高收益，超载现象在货运行业时有发生。根据我国道路交通安全法，货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款，因此部分货车司机选择走小路。

还有乡镇干部表示，部分基层公路维护保养人员人数少，即使设检查站，也会出现少数漏查情况。

风险化解待综合施策

多位受访人士建议，针对大车跑小路，应进一步加强对基层公路超载超速问题的监管力度，优化高速公路收费标准，并对部分有条件、运输需求大的路段实施提质升级改造，实现道路运输条件的整体改善。

《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，在货车司机对未来政策诉求方面，诉求最大的是降低高速公路收费水平，占比为80.84%。

货运平台负责人和货车司机建议，阶段性优化高速公路收费标准，鼓励地方开展积分兑换等优惠活动，如一些地方探索的通行费换积分，每一定数量积分可兑换面值若干的电子优惠券，用于抵扣高速公路服务区（停车区）餐饮、住宿、日用品等消费，甚至用于抵扣通行费。针对目前货源不稳定，车辆空驶概率增加的情况，制定有针对性的方案降低货车司机通行费用负担。

路政和乡镇干部建议，一些小路车流量较大，反映出这些路段的运输能力需要进一步提升。对部分有条件的路段，在做好日常维护巡查保证基层公路运行平稳和安全的同时，还应定期进行路面和桥梁等设施的检查和维修。对确属干线公路联系通道的基层公路，应进行系统化提质升级，由县乡负责管理调整为省市管理，增强统筹管理力度，将小路变大道，提高此类公路通行能力和运输承载能力。